Guida all’iscrizione nei registri delle unità da diporto

Quali unità da diporto devono obbligatoriamente iscriversi al Registro imbarcazioni? Per quali, invece, l’obbligo non sussiste affatto? E ancora, cosa cambia nel campo dell’immatricolazione delle barche con la creazione dello Sted, ovvero dello Sportello Telematico del Diportista? In questa guida all’immatricolazione delle barche risponderemo a queste e tante altre domande, le quali  negli ultimi tempi fioccano da tutte le parti proprio per via delle varie riforme che hanno coinvolto questo aspetto della nautica a partire dal 2008. L’obiettivo delle varie modifiche legislative, va detto, è stato nella maggior parte dei casi quello della semplificazione. Ma con il susseguirsi delle nuove norme, delle precisazioni e delle sperimentazioni, il risultato per il diportista è di non sapere come muoversi subito dopo aver acquistato una barca. E così, dopo l’ansia di acquistare la barca più adatta in base alle proprie esigenze, oltre allo stress di scegliere l’assicurazione per l’unità da diporto, si aggiunge anche la confusione per l’immatricolazione della barca. Ma vediamo, nello specifico, tutto quello che c’è da sapere per inserire la propria barca nel Registro imbarcazioni.

L’iscrizione al registro imbarcazioni: una guida

La classificazione delle barche, tra natanti e imbarcazioni, a motore oppure a vela

Per capire chi è obbligato per legge a iscrivere la propria barca nel Registro imbarcazioni è utile ricordare quelle che sono le principali distinzioni nel mondo delle barche. Per prima cosa, va sottolineata la classica distinzione a tre tra navi da diporto, imbarcazioni da diporto e natanti da diporto. Sono considerate navi da diporto tutte le unità con scafo con una lunghezza superiore ai 24 metri; sono invece imbarcazioni da diporto tutte le unità con uno scafo di lunghezza inferiore ai 24 metri e superiore ai 10 metri; passano sotto l’etichetta di natanti da diporto, invece, tutte le barche con lunghezza pari o inferiore ai 10 metri (in certi casi, come vedremo, anche i natanti da diporto possono essere considerati come delle imbarcazioni, dal punto di vista della legge).

Ai fini dell’inserimento di una barca all’interno del Registro delle imbarcazione esiste però una seconda distinzione da tenere in considerazione, ovvero quella tra barca a motore e barca a vela. Si dà infatti il caso che la distinzione tra le unità da diporto, una tempo soppressa dal Codice della nautica, è stata reintrodotta dal Regolamento di attuazione del Codice stesso, così come approvato dal Decreto ministeriale 29 luglio 2008, n. 146. E attenzione, perché la differenziazione normativa tra barca a motore e a barca a vela, va evidenziato, non è immediata come potrebbe sembrare: va infatti sottolineato che anche una barca a vela, in alcuni casi, può essere immatricolata come barca a motore.

La distinzione del mezzo di propulsione ‘distintivo’ va infatti fatta attraverso un calcolo preciso, il quale prende in considerazione da una parte la potenza del motore della barca, e dall’altra la sua superficie velica. Una barca in cui il rapporto tra la superficie velica espressa in metri quadrati (calcolata comprendendo tutte le vele che possono essere bordate in contemporanea, tenendo dunque in considerazione anche vele di strallo e fiocco genoa) e la potenza del motore (espressa in CV) sia inferiore a 1 è da considerarsi a motore (lo stesso vale per il rapporto inferiore a 1,36 se la potenza del motore è espressa in KW).

Iscrizione al Registro delle imbarcazioni: per chi è obbligatoria?

Non tutte le unità da diporto si pongono nello stesso modo nei confronti dell’iscrizione al Registro delle imbarcazioni. L’immatricolazione è obbligatoria per tutte le unità di lunghezza superiore ai 10 metri, e dunque per tutte le imbarcazioni e per tutte le navi. Ne risulta quindi che tutte le unità, eccezion fatta per i natanti, devono essere attualmente registrate presso le Capitanerie di Porto, nonché presso gli Uffici Circondariali Marittimi e gli Uffici provinciali (prima della riforma i registri erano tenuti e gestiti anche presso uffici minori come gli Uffici locali marittimi e le Delegazioni di spiaggia, i quali in ogni caso ora hanno trasferito i propri registri presso gli altri uffici, i quali a loro volta, come vedremo tra poco, dovranno trasferire i propri archivi verso un terzo ‘luogo’).

Ne risulta dunque che i natanti, di per sé, non sono assolutamente obbligati per legge all’iscrizione al Registro imbarcazioni, la quale è dunque facoltativa. Ma per quale motivo il proprietario di un natante dovrebbe prendere in considerazione la possibilità di immatricolare la propria imbarcazione, pur non essendo obbligato a farlo?

Perché immatricolare un natante?

Il fatto di immatricolare un natante nonostante la mancanza di un obbligo specifico porta vantaggi e vantaggi. Il proprietario che decide di inserire il proprio natante nel Registro imbarcazioni, di fatto, trasforma la propria barca in un’imbarcazione da diporto, assoggettandola dunque a tutte le normative previste per questa particolare categoria.
Ma qual è il vantaggio dell’iscrizione al Registro imbarcazioni di un natante? Semplice: per prima cosa, l’immatricolazione dell’unità da diporto dà la possibilità di poter effettuare il passaggio di proprietà con un grado maggiore di sicurezza, in virtù della trascrizione della cessione effettuata sui registri. Non sono, però tutte rose. Esistono anche delle spine. Passando sotto l’etichetta di imbarcazione da diporto, un natante dovrà effettuare dei controlli periodici relativi alle dotazioni di sicurezza, nonché avere a bordo tutti i documenti obbligatori per le imbarcazioni (e non per i natanti). Si può dunque affermare, in estrema sintesi, che gli svantaggi dell’iscrivere un natante ai registri per imbarcazioni sono principalmente di tipo economico, comportando delle spese diversamente non previste.
Ciononostante, decidendo di immatricolare il proprio natante, si avrà come anticipato una maggiore sicurezza nel caso di passaggio di proprietà. In assenza di immatricolazione, infatti, non è facilmente dimostrabile la cessione del natante, e questa cosa potrebbe creare dei problemi in caso di incidenti o danneggiamenti. Nell’eventualità di un natante immatricolato, invece, non ci possono essere dubbi circa il proprietario reale della barca, così da stabilire più facilmente le responsabilità in caso di danneggiamento.

Immatricolare una barca: dal RID allo Sted

Eccoci arrivati al momento dell’immatricolazione vera e propria. E qui, va detto, le cose si fanno leggermente più complesse (ma non troppo). Già a partire dalla riforma del Codice della nautica da diporto (D.Lgs. n. 229/2017) alcune cose, per quanto riguarda l’iscrizione al Registro imbarcazioni, sono mutate, a cominciare dai documenti da presentare agli uffici competenti.

Il proprietario dell’unità che vuole procedere all’immatricolazione è tenuto a rivolgersi a uno degli uffici che attualmente gestiscono dei registri per le imbarcazioni, i cosiddetti RID (Registri imbarcazioni da diporto) presentando una serie di documenti. Nello specifico, si tratta del titolo di proprietà della barca, dell’atto pubblico, della scrittura privata provvista di firme autentificate o, eventualmente, delle sentenza che dimostra l’intestazione. Per tutte le imbarcazioni da diporto, nonché per tutte le navi da diporto inferiori a 10 t.s.l., è considerata sufficiente una dichiarazione unilaterale del venditore, la quale in questi casi è ritenuta equiparabile a fattura con firma per quietanza autenticata.

All’ufficio va inoltre presentato il certificato di cittadinanza e di residenza del proprietario, o eventualmente delle dichiarazioni sostitutive. Va sottolineato che sia dei cittadini stranieri che delle società straniere possono iscrivere dei natanti, delle imbarcazioni e delle navi nei RID italiani, a condizione di avere domicilio legale in Italia (oppure, eventualmente è possibile optare per il domicilio presso la propria autorità consolare italiana, o presso un rappresentante terzo domiciliato in Italia).

Nel caso dell’imbarcazione da diporto, inoltre, è necessario presentare una dichiarazione di conformità CE e un documento che attesti la potenza dei motori entrobordo o entrofuoribordo. Nel caso di imbarcazione sprovvista di marchio CE e proveniente da un Paese Ue o da un Paese extra-UE (qualora costruita prima del giugno del 1998) è possibile sostituire il marchio con un’attestazione di idoneità, la quale deve essere richiesta a un organismo tecnico.

Oltre alla documentazione necessaria, non devono ovviamente mancare i versamenti richiesti. Nello specifico, si parla di un versamento di 62 euro, per servizi resi dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, nonché di un ulteriore versamenti di 65,05 euro, per i servizi in materia di navigazione (il quale si alza fino a 419,86 euro nel caso delle navi da diporto). E ancora, per portare a termine la procedura di immatricolazione saranno necessarie due marche da bollo, rispettivamente per il certificato di sicurezza e per la licenza di navigazione.

Una volta accettata la domanda di immatricolazione, l’ufficio competente può procedere al rilascio della licenza di navigazione, il quale deve avvenire entro 20 giorni dalla data della richiesta. Nel caso eccezionale in cui entro questo termine non venga presentato all’ufficio il titolo di proprietà, l’iscrizione al registro viene annullata.

Tutto questo, però, è destinato a cambiare molto in fretta: il 28 novembre del 2018 è infatti entrato in vigore un nuovo modo di immatricolare la propria imbarcazione, il quale rende il tutto più semplice e soprattutto veloce. Si tratta di un provvedimento promesso fin dal 1998, arenatosi più volte nel corso degli ultimi 20 anni, volto a svecchiare la lenta macchina amministrativa delle Capitanerie di porto, le quali si trovano tuttora a gestire manualmente le pratiche di tutte le barche italiane. La svolta normativa consiste nell’apertura di sportelli telematici, i quali, tra le altre cose, si occuperanno anche delle immatricolazioni.

Più nello specifico, a partire dall’aprile di quest’anno, fino alla fine di agosto, è in atto una sperimentazione dei cosiddetti Sted, ovvero dei primi sportelli telematici del diportista, i quali già adesso stanno dunque effettuando le prime immatricolazioni telematiche. Terminato il periodo di test presso questi speciali sportelli ‘pionieri’ sul territorio italiano, a partire dal 1° settembre 2019 la via telematica sarà l’unica per poter immatricolare la propria imbarcazione. L’ultimo step di questa piccola rivoluzione del Registro imbarcazioni avrà luogo nel 2021: a partire dal gennaio di quell’anno, infatti, tutte le unità da diporto registrate dovranno convergere nel nuovo sistema informatico, con le Capitanerie di Porto chiamate dunque a occuparsi di questo grande trasferimento di dati.

Nel momento in cui lo Sportello Telematico del Diportista sarà diventato una realtà definitiva, le attese e le lunghe pratiche burocratiche per l’immatricolazione della propria unità da diporto diverranno dei lontani ricordi. Per le immatricolazioni, per il rilascio e per la modifica di tante pratiche nautiche, infatti, non ci si dovrà più recare obbligatoriamente presso le autorità o presso gli uffici d’iscrizione.

Come cancellare la propria barca dai registri imbarcazioni

Fin qui abbiamo parlato dei passaggi necessari per immatricolare la propria barca, sottolineando le ultime novità in questo senso. Vanno però spese alcune parole anche per quanto riguarda l’azione opposta, ovvero la cancellazione dai registri nautici. In quali casi è possibile richiedere la cancellazione? Le possibilità sono principalmente quattro. É possibile richiedere la cancellazione dal Registro imbarcazioni nel momento in cui la barca è persa, e quindi a partire da quattro mesi dal momento in cui non si hanno più notizie circa l’esistenza della propria barca a motore – limite che viene spostato a minimo 8 mesi nel caso della barca a vela. La cancellazione dal registro può inoltre essere chiesta per un trasferimento della barca all’estero, oppure, per la sua vendita in un altro Paese.

E ancora, è possibile richiedere di cancellare la propria barca dall’archivio in caso di demolizione oppure, infine, per il passaggio dalla categoria delle imbarcazioni a quelle dei natanti, così da non dover più rispettare gli obblighi caratteristici della prima categoria. Questa ultima richiesta può essere fatta in qualsiasi momento: è sufficiente una domanda scritta dal proprietario, da presentare insieme alla licenza di navigazione. Per i natanti muniti di motore entrobordo, insieme alla richiesta di cancellazione, va posta anche la domanda di restituzione dei documenti relativi al motore stesso.

Infine, nel caso di furto della barca, non si deve chiedere la cancellazione dell’immatricolazione, quanto invece l’inserimento dell’annotazione della perdita di possesso. In questo caso per provare il furto è necessario presentare, oltre alla licenza di navigazione, anche la denuncia effettuata presso le autorità competenti. L’annotazione verrà poi cancellata, eventualmente, nel momento in cui il proprietario rientrerà in possesso della barca.

Bene, ora sai tutto quello che ti serve per immatricolare la tua barca: se devi ancora pensare all’assicurazione, leggi la nostra guida sulle polizze nautiche. E se invece sei pronto per affrontare tutti gli iter burocratici in scioltezza, dai un’occhiata al nostro negozio di articoli nautici online: abbiamo tutto quello che ti può servire per una navigazione divertente, veloce e sicura!

Aggiornamento 2021: il Registro telematico del diporto e i ritardi

Nell’estate del 2019, quando abbiamo scritto questo contenuto, avevamo guardato al Registro telematico del diporto come a un decisivo miglioramento per il processo di immatricolazione delle barche in Italia. Oggi, dopo quasi due anni – e dopo tutto quello che è successo durante il 2020 – possiamo invece dire che questo miglioramento non c’è stato, o perlomeno, che è ancora lontano dall’essere compiuto. Anzi: in molti casi l’iter per l’immatricolazione della barca si è allungato ulteriormente, causando non pochi problemi ai diportisti italiani che nel frattempo hanno acquistato una barca. In Italia siamo infatti abituati a dover attendere fino al massimo di tre settimane per l’immatricolazione di una nuova barca; sostituiti i vecchi registri scritti a mano, pensavamo di poter affrontare questo processo in modo molto più veloce. Per ora, però, l’accelerazione impressa dalla tecnologia digitale deve ancora manifestarsi. Sembra infatti che, ad oggi, siano necessari tra i 30 e i 40 giorni per immatricolare la propria barca – ad affermarlo è stato di recente Marco D’Agliano, Responsabile Nautica Segreteria Nazionale Studi di UNASCA. Si rischia quindi di acquistare una barca a inizio maggio per poi dover aspettare la metà di giugno prima di poterla effettivamente utilizzare. Dove sta il problema che sta creando questi ritardi? Semplice: tutto è da ricondurre alla centralizzazione del servizio di immatricolazione, che non viene più svolto dalle singole capitanerie; la registrazione delle barche avviene infatti in un’unica sede per tutto il Paese, con un progressivo accumularsi delle pratiche in attesa di accettazione.